Egy B747-8F tesztrepülőgépet használ a gyártó, hogy vizsgálja egy szoftveres megoldás életképességét az utasszállító változat vízszintes vezérsíkjának flatter problémájára.
A Boeing még korábban deaktiválta a Boeing 747-8 Intercontinental vízszintes vezérsíkjában található üzemanyagtartályokat, mivel egy szárny bekötés hiba esetén flatter jelenség léphetne fel a vezérsíkban, amikor azok legalább 15%-ra fel vannak töltve kerozinnal.
Fotó: Boeing
Az említett tartályok csak az Intercontinental verzióban találhatóak meg: 12 500 literrel több, összesen 242 470 liternyi kerozin szállítását teszi lehetővé. A kieső rész legnagyobb hatását a VIP gépek érezhetik meg: akár 1000 kilométerrel kevesebbet tud csak megtenni, viszont számításaik szerint a légitársaságoknál nem okoz ez ekkora problémát.
Ha a tesztek sikeresek lesznek, reményeik szerint 2013-tól kerülnek beépítésre a repülőgépekre visszamenőlegesen is.
Ez a megoldás nagyban hasonlít a B747-8F-nél felfedezett kis amplitúdójú 2.3Hz-es szárnyoszcillációhoz, amit a gyártó az FAA engedélyével a csűrő fly-by-wire vezérlésével csillapított.
Jelenleg az egyetlen megmaradt tesztgépet használják a rendszer kezdeti vizsgálatához a Washington állami Moses Lake-ben.